Jakich informacji szukasz?

3 najczęściej wyszukiwane terminy

Porada

Odkryj 3 wskazówki od Gerrita

Z doświadczenia wiemy, że w przemyśle transportowym w procesie klejenia używa się szerokiej gamy materiałów od różnych producentów. Często okazuje się, że klienci z pewną rezerwą podchodzą do przejścia na nowy klej lub uszczelniacz, ze strachu, że będzie to zagrożenie dla procesu produkcji. Dlatego właśnie firma SABA wprowadziła „niestandardowe" testy wiązania. W firmie SABA co roku realizujemy ponad 200 szczegółowych testów spajania dla klientów. Taki test zapewnia klientom spersonalizowane porady, dostosowane do ich własnych, unikalnych procesów produkcji. W wielu przypadkach pozwala stosować obróbkę wstępną w mniejszym zakresie lub nawet całkowicie z niej zrezygnować.

Od żądania klienta po wywiad doradczy Gerrit Leemkuil, pracownik Działu Badań i Rozwoju oraz wyszkolony European Adhesive Bonder, opisuje, jak to działa. I daje 3 cenne wskazówki dotyczące klejenia różnych podłoży.

„Nasz personel techniczny ds. sprzedaży otrzymuje wniosek klienta, często wraz z materiałami z procesu produkcji klienta. Wraz z kierownictwem ds. produktu zastanawiamy się, które uszczelniacze, kleje i produkty do obróbki wstępnej wejdą w skład testu. Następnie testy prowadzone są w dziale badawczo-rozwojowym SABA w siedzibie głównej w Dinxperlo. Klient otrzymuje oficjalny raport z badania, zawierający przegląd wszystkich wyników testu oraz spersonalizowane porady. Nie wiąże się to z żadnymi kosztami."

Wybrana metoda testu zależy od obciążenia, na jakie narażone jest wiązanie. W trudnych warunkach, jak klejenie okna w pociągu szybkobieżnym, który przewozi pasażerów w każdych warunkach pogodowych, konieczne są bardziej wymagające warunki testu. Jak łatwo sobie wyobrazić, na potrzeby uszczelnienia wnętrza przyczepy do przewozu koni wystarczą mniej ekstremalne testy. Oprócz obciążeń, w procesie testów odgrywają pewną rolę konkretne normy, jak DVS 1618 i DIN 6701 dla sektora kolejowego oraz DIN 2304 dla ogólnej branży.

3 wskazówki od Gerrita


Wskazówka 1:

W przeciętnym samochodzie ciężarowym łączy się około ośmiu różnych podłoży. Powłoka lub farba może mieć mocny wpływ na wiązanie kleju. Pomimo wielu lat doświadczenia Gerrit regularnie napotyka niespodzianki. Zaleca, by w celu uzyskania konkretnych porad dotyczących materiałów pokrytych powłoką lub farbą zawsze kontaktować się z firmą SABA.

Wskazówka 2:

Proszę pomyśleć o poprawnych wymiarach warstwy klejącej. Aby trwale wykorzystać optymalną elastyczność kleju polimerowego MS, konieczna jest warstwa o minimalnej grubości 2 do 3 mm. Tym samym prawidłowe nałożenie kleju w całej konstrukcji stanowi ważny parametr trwałego wiązania.

Wskazówka 3:

Proszę sprawdzić, czy klejony materiał posiada jednakową jakość. Gwarantuje ona bezpieczny proces klejenia w przyszłości. Proszę sobie wyobrazić, że przechodzą Państwo na tańszy, alternatywny materiał, aby zaoszczędzić koszty bez testów klejenia. Jakiekolwiek niepożądane zdarzenie spowoduje, że oczekiwane zyski będą niższe. SABA regularnie wykonuje testy dla klientów stosujących w procesie produkcji nowe materiały lub w charakterze okresowej kontroli.


Informacje dodatkowe

Prosimy o kontakt: transportation@saba-adhesives.com i +48 (0)61 66 45 125. Z przyjemnością pomożemy Państwu odkryć nowe możliwości optymalizacji procesu produkcji.

Kontakt

Chcesz szybko i bez trudu znaleźć właściwy uszczelniacz?

Narzędzie do wyboru produktów firmy SABA ułatwia i przyspiesza znajdowanie właściwego produktu. W zaledwie trzech prostych krokach zapewnimy rzetelne porady dotyczące danego zastosowania.
 

Przejdź do narzędzia do wyboru produktów